İMALATTA VE TAMİRDE AHLAKİ SORUMLULUK HAKKINDA (17.05.2016)

İMALATTA VE TAMİRDE AHLAKİ SORUMLULUK HAKKINDA 

                                      

                                            

Bu parçada-enjeksiyon rekoru honda marka motorlarda satılmaktadır.(honda spacy) DİSTRİBÜTÖR VE SERVİSLER de bu parça bu parçayı 50 60 TL civarında satılır. Takan kişinin elinde kırılır.Şayet kırılmazsa bir süre sonra motosiklet sert bir çukurdan geçtiğinde kendiğinden kırılır ve benzini dışarı boşaltır.Bu Milli servet zararıdır. Biz bunu DÜŞÜNEREK daha sağlamını daha mukavemetlisini PARA KAZANMAMAK şartıyla ürettik. Bu parçayı toplamda 9 TL ye sattık. Bu parçanın hiçbir şekilde kıramayacaklarını resimde açıklıyoruz.

diğer malzemelerde kat kat mukavemetli olduğunu alttaki resimde MK MÜH. BARIŞ USTA FARKIYLA açıklamayla gösteriyoruz.

Bu husus bir örnektir. Biz bu işi yapmak için, cebinizdeki paranız yani sizin zamanınız sizde kalsın diye 60 milyar harcama yaparak bunu geliştirdik maliyet imiz budur. Bizim bu işe bakış açımız ve ahlakımız budur.

UNUTMADAN : BU PARÇANIN SAĞLAMLIĞINDAN  VE MUKAVEMETİNDEN DOLAYI SERVİS VE DİSTRİBÜTÖRLER BU PARÇAYA İLGİ GÖSTERMEMEKTEDİRLER. (ANLAYANA...)

                               

SÖKTÜĞÜMÜZ HARLEY MOTORUNUN İŞLEM GÖRDÜĞÜNÜ DİSTRİBÜTÖR TESPİT EDEMEDİ

SÖKTÜĞÜMÜZ HARLEY MOTORUNUN SÖKÜLDÜĞÜNÜ DİSTRİBÜTÖR TESPİT EDEMEDİ

Resimlerde görülen 2012 model sporster harley davidson 

Barış usta tarafından debriyaj seti komple uygun fiyata 

yenilenip bütün bakımları yapılmıştır ve bu motosiklet 

bosphorus motorda expertize sokulmuştur expertiz 

raporundaki sonucta motorun daha önce üzerine hiç 

anahtar bile değmediği söylenmiştir ve motor bu rapora 

dayanarak yeni sahibine satılmıştır.(resimlerde 

plakasından teyit edebilirsiniz) 


Yani bizim yaptığımız yüzlerce motosiklet piyasada ''bu 

motor daha önce hiç açılmamış '' ibaresiyle rahatlıkla 

alıcılara sunulmuştur.Garanti kapsamındaki 

motorsikletleri söküp toplar ve bunu ithalatçı firmanın 

kendisinin bile anlayamayacağı şekilde yapar bu sayede 

hem motor uygun fiyata tamir edilip hemde garanti 

kapsamı dışına çıkmaz...

ortada görünen somunun sökülüp takıldığını 

yetkili servis anlayamamıştır.

BARNETT performance products ürünü kullanılmıştır 

tarafımızdan takılmıştır



eski balatalar (motordan sökülen)



balatalar takılıp kapaklar kapatıldı



 debriyaj ayarı hassas bi şekilde yapıldı



son kontroller yapıldı





işlem bitti ve kapatıldı


sahibine teslim edildi ve  

gönül rahatlığıyla expertize sokulmak üzere dükkanımızdan 

  çıkış yaptı

MOTOR KAPAĞINDAKİ ÇATLAĞA NELER SEBEP OLDU?

             KAPAKTAKİ ÇATLAĞA NELER SEBEP OLDU?
Kawasaki ZX-9R motorunun kapak taki çatlak ın neden oluştuğunu kısa şekilde açıklıyorum.Bu açıklamaları sadece mühendisler yapabilir.

1-)Bu motorun daha önce toplayan kişinin hataları: 4 silindirin kompresör basınçları denk olmadığından 1 ve 3 -4 kompresörleri düşük olduğundan ve 2 nin kompresörü yüksek olduğundan ve antifreeze kullanılmadığından 2 nin yüksek hararet gördüğü ve hararetli kısmın atomlarının büyümesi sonucunda o bölgede yırtılma oluşmuştur.Sadece yırtılma ile kalmayıp, diğer arızalarını aşağıda açıklıyoruz.

2-) Tornavida ile işaret ettiğimiz nokta 2. silindirdir. Hararet gören bölge burasıdır. 2. silindirin alt kısmına verdiği hasarları aşağıda açıklayacağız.

   

                 

                   

Pistondaki 2. kolun ortada durduğunu resimde gösterilmiştir.Bu kolun neden ortada durduğunu kısa ve özet olarak açıklayacağız. 2.silindiri sökmeden önce kompresör basınç değerinin çok yüksek olduğunu tespit ettik.Diğer pistonların basınç değerleri düşüktü. 2. piston çok yük gördüğünden kol yatağını sıktığından , piston ortada duruyor. 2.silindir hararet görüp kapağını çatlattığını yukarda anlatmıştık.Hararetten mütevellit yatak ta krank-şaft a sarmış durumda. 4 silindir sıralı motorlarda ve 6 silindir sıralı motorlarda kompresör basınç değerleri denk olmalı ki motor sağlıklı çalışsın, motorun ömrü uzun olsun.

Yazar: MK. Müh. Barış KORUCAN.

MOTOR SİLİNDİR KOMPRESÖR TESTİ(12.05.2016)

                       MOTOR SİLİNDİR KOMPRESÖR TESTİ(12.05.2016)

Silindir kompresör testi yapılmadan senkron ayarı yapmanın bir anlamı yoktur.4 silindirin 4 ü de sıkıştırma orantılarının aynı olması gerekir.Tespit edebilmek için kompresör basınç saati şarttır.her motorun sıkıştırma orantısı  farklıdır.yapacağınız motorun sıkıştırma orantısını bilmeniz gerekir.bu işlemleri yaptıktan sonra taktığınız bujiler manuelinize uygun olduğuna eminseniz  senkron ayarı yapabilirsiniz.Sağlıklı çalışan motor bu şekilde olur.

Kompresör testini 4 silindire eşit olmadığı sürece, buji muadillerine eşit olmadığı sürece yaptığınız senkron ayarları ve hava ayarlarının HİÇ BİR ANLAMI YOKTUR.

KAWASAKİ VN1500 BAKIMI (14.05.2016)

KAWASAKİ VN1500 BAKIMI (14.05.2016)

Uzun süre kullanılmadığından sibop lastikleri çatlamış. Motorumuz mavi duman atmaktadır.Siyah duman atsaydı sekmanlarımız bozuk olurdu.Bu tür motorlarda söküp sekman tespiti yaptığınızda aynı sekmanı kullanmayın.Siboplarında alıştırıp kontrol edip motoru toplarsınız.Her iki silindirin sıkıştırma orantıları denk olduğundan motorunuz fazla hararetli çalışmaz.Şayet iki silindiri denk değilse motorunuz kısa sürede hararet yapar. Bu motorlarda bu hususu gözden 

kaçırmamanız gerekir.

.

Bu işlemleri yapıp bitirdikten sonra mutlaka senkron ayarlarını yapıp dört tane yeni buji takın ve bu motorlarımıza asla su koymayın. Likit soğutmanın anlamı "SIVI-HAFİF KOYU" dur. Antifreeze ayarı yapmadan bu motorları sahiplerine teslim etmeyiniz. Örneğin yukardaki motorumuzun ölçüsü 1-1 dir. Yani koyağınız miktarın yarısı su yarısı antifreeze olmalıdır.

MOTOSİKLET USTASI SAVAŞ BARIŞ KORUCAN

Adres : Maraşal Fevzi Çakmak Sokak  No:42 / Bahçelievler / Şirinevler / İstanbul

GSM: 0532 747 59 89  / 0535 340 46 40

Savaş Barış Korucan

MOTORSİKLET DİŞLİ İMALATI BİZDE

Adres : Maraşal Fevzi Çakmak Sokak  No:42 / Bahçelievler / Şirinevler / İstanbul

GSM: 0532 747 59 89  / 0535 340 46 40

Savaş Barış Korucan

MOTOSİKLET DİŞLİ İMALATI

Semente çeliği kütük vaziyette alınır yapacağınız dişli ölçümlerinde daire olarak kesilir ve ondan sonra talaşlı imalatta dişli cnc tornada kaba olarak işlenir 

Gördüğünüz gibi cnc'nin aynasına bağlanıp yüzey ölçülerini cn3 işlemciye girilip cn3 işlemci dişli pozisyonuna hazırlayıp verip Bu gördüğünüz cnc tezgahda işlenir

Cnc'den çıkan kabanın ölçüleri doğru olup olmadığını kontrol edersin doğru ise doğru olduğunu anladığın anda çalışmaya başlarsın

Azdırmada ön dişlinin çalışacak olduğu modelin iç malafasını hazırlarsın ve felloda açtığın iç frezeyi dizip azdırmaya bağlarsın azdırmaya yol verdiğin zaman resimde göründüğü gibi dişlinin modülünü açar 

Bu görmüş olduğunuz dişli şuan yarısı açılmış ve devam etmektedir bittikten sonra çapak temizleme işlemine tabi tutulur dişlinin ağzında pak kırıldıktan sonra dişliler sulanmaya hazır haline getirilir,

Orjinal dişli verilerine göre rokbel sayıları aynı derecede sulanır.

Bu görmüş olduğunuz 6 modül fello tezgahı ön dişlinin iç frezesini birebir açar